2、拧松气门室盖螺丝是有顺序的
当气门室盖“无牵无挂”后，便可拧松螺丝了。需要注意的是，不要在热车状态下拆盖，因为高温会使突然失去紧固力的气门室盖变形。
发动机静置到不烫手的温度时便可开始拆卸，拆卸时要按照数字顺序从两边向中间拧松螺丝，并且要分两次以上拧松，这样可以防止气门室盖单边形变。
出乎意料的是，当我用工具拧松螺丝的时候竟然毫不费力。固定气门室盖的螺丝已经松到了不需借助工具就能徒手拧下的程度。
气门室盖失去紧固力后，断裂的密封垫已迫不及待地探出头来。本应具有弹性的橡胶已变硬老化，甚至出现了断裂。
原本以为螺丝松动只是偶然现象，但摸了一圈后，只有几条螺丝尚有力矩。如此一来，气门室盖漏油的原因也就不查自明了。
难道这是主机厂的“杰作”？经过后来的一番调查才搞明了真相。
原来，凯越(参数|询价)原厂的气门室盖都是塑料材质，由于和下方的铝合金缸盖在受热后会形成不一致的膨胀比例，配合间隙也会随之变化，导致极高的渗漏率。
两种材质膨胀系数不同造成的渗漏几率有多高呢？凯越机舱冒烟通病已成不争的事实，究其根本，就是因为漏机油造成的。
由于这款发动机采用排气管前置结构，当机油漏到一定程度时就会顺着缸盖流到排气歧管上。要知道排气的最高温度可达800~1000℃，机油滴在上面会瞬间汽化形成白烟。
这个通病可以通过更换铝合金气门室盖解决，两种材质的膨胀系数相同了，渗漏自然可以减轻不少。也就是说，这辆凯越装配的气门室盖并非原车件。
和车主核实后，果不其然，这辆车在两年前发生过冒烟故障，并在修理厂进行过维修。车主含糊其辞所说的“换过一个盖”，大概指的就是气门室盖了。
至于为什么螺丝会松动，我分析有两种可能。一是安装的技工师傅没有按照规定力矩拧紧螺丝，二是温差使材料产生膨胀、收缩，加之使用的密封圈质量欠佳，终究还是没能逃过再次漏油的命运。
将螺丝取下后，气门室盖还是牢牢粘在缸盖上，这时可以借助螺丝刀，轻轻撬出一条缝隙。
注意撬动的时候不可使用蛮力，且要变换撬动的位置。大力撬动单一位置可能破坏缸盖截面的平整度，影响密封性。
3、取下气门室盖后要注意清理和遮盖
取下气门室盖的时候要迅速，以防气门室盖背部的机油滴到机舱，同时谨防气门室盖上的脏物掉进缸盖。
掀开盖子后，可以看到金黄的发动机内部。说明这台发动机保养得还不错，没有明显的胶状积碳。只要机油质量可靠，并且按时保养，发动机内部的状况都不会太差。
这里是凸轮和气门液压顶杆的接触面，我们常说的冷起动润滑不良就发生在这个部位。当车辆久置后着车的瞬间，这个摩擦面是没有机油润滑的。
液压顶杆的内部是靠油液填充的，长时间静置会使顶杆内部的油道缺少油液填充，因此气门杆在撞击顶杆的时候缺乏缓冲，这就是为什么在着车之初会听见“哒哒哒”响声的原因。当发动机油压升高之后，油道内填充机油，噪音会逐渐减小直至消失。
在之前更换气门室盖垫的时候，维修师傅为了防止漏油，涂抹了密封胶。再次更换密封垫时，需要把原先的密封胶清除干净，不然残留的胶块会影响新密封垫的贴合度。
用刀片或起子轻轻刮去残存胶块，不用使太大力气即可铲除。边缝沟槽的残胶一定要处理干净，漏油点一般不会出现在平面，弯角处才是渗漏几率最高的部位。
清洁的过程中不要将胶块掉入缸盖内，虽然胶块不会直接造成磨损，但有可能堵塞油道，间接导致润滑不良。清洁时可以用洁净的布条塞在边缝里，阻挡脏物掉入。
清洁好的缸盖用布或报纸遮挡好，防止灰尘落入。我们现在要去处理拆下的气门室盖。
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